Kaltstartproplem beim 1Z nicht gelöst *heul* | Beiträge 160+

ulf hat folgendes geschrieben:

mit welcher "Referenz" definierst Du denn "zu spät"? Die einzig gültige Referenz ist hier der "specified Start" in Feld ?? der Gruppe 4. Wenn demgegenüber der actual start ständig in die gleiche Richtung abweicht, sollte eigentlich das Tastverhätnis ziemlich an einem Anschlag liegen.

Hi Ulf,

Na dann ist doch alles perfekt eingestellt: Feld 2 (specified) und Feld 3 (actual) stimmen ohne Abweichung überein!!! Was haben dann die Werte unter dem jeweiligen Feld für eine Bedeutung?

ulf hat folgendes geschrieben:

Aber wieso kann da überhaupt was fehlen, die Pumpe ist doch richtig eingestellt!! Unerklärlich . . . also wird erstmal der Motorcomputer getauscht, dann der Lader, dann der NBF, dann der LMM . . . . . . . . dann der Spritfilter . . . . . . . dann die Kupplung . . . . . . . dann das Reserverad . . . . . . . und dann wieder der Motorcomputer . . . ja, so machen das Werkstätten. (natürlich nuuur in schlechten Filmen . . . )

du Scherzbold ...

habe heute beim "Freundlichen", als ich den Temp.-Fühler gekauft habe, auch wieder gelacht.....habe einem von der Werkstatt von meinen Problemen erzählt und hatte irgendwas das Gefühl, dass ich mehr weiß als er das kam auch so rüber: Pumpe wechseln......bla bla......der Temperaturfühler ist vom Umtausch ausgeschlossen....bla bla. Dann hab ich dem Ersatzteilverkäufer von meinen Problemen erzählt und der meinte:

"Scheiß TDI...da ist die Elektronik ständig im A...."

Gruß Christian

Hei Christian!

In welche Werkstatt gehst Du denn? Etwa zum Schick??

Gruß Uwe

Uwe hat folgendes geschrieben:

Schick

Hi Uwe,

ist dass der VW-Händler in Bad Schwalbach? Gehe zum Rossel nach Wiesbaden, weil der alles da hat. Wenn Du Boschteile (Düsen, Pumpen etc.) und Orginalteile wie Zahnriemen, Spannrollen, Bremsen, Buchsen etc. brauchst, dann geh unbedingt zum Bremsenteile Boller&Co (0611-422031) nach Wiesbaden......der hat fast alles (außer elktrische Geber etc.) und ist unschlagbar günstig!!!!!!!!

Gruß Christian

Hei!

Bingo, Schick ist in Bad Schwalbach! Da arbeitet der Herr Dose als Verkäufer (www.team-dose.de), sehr erfolgreicher Rennfahrer mit Golf TDI und A3 TDI. Allerdings hat er ein eigenes Werkstattteam, das machen nicht die Jungs vom Schick. Allerdings engagieren sie sich zumindest mit dem Wissen um die Materie. Die Werkstatt ist oft ganz gut, sehr kulant und sie haben manchmal (nicht immer!) gute Ideen bei der Fehlersuche.
LEIDER gab es einen personellen Wechsel! Der fitteste Meister wurde von der Konkurrenz abgeworben. Seitdem traue ich dem Laden auch nicht mehr so ganz, da sie mit dem Wechsel wertvolles Know-How verloren haben.
Beim Rossel bin ich vor ca. 7 Jahren ganz gewaltig aufgelaufen. Ich habe einen Fehler (Leistungsverlust, -50 Km/h, Benziner) moniert, O-Ton des Kundendienstleiters: Läuft doch bestens! Nach mehreren teuren und erfolglosen Reparaturversuchen bei Rossel, einer Woche Leihwagen und anschließenden Zoff mit dem Chef persönlich bin ich nach Frankfurt und hab dort das Ladedruckregelventil für 50,- DM tauschen lassen. Seitdem war ich nicht mehr da . . .
Ich weiss selbst nicht genau, wohin ich gehen soll. Passiert eh selten, dass ich zum freundlichen muss.
Hier im Forum bekommst Du (fast) alle Probleme gelöst.

Gruß Uwe

Uwe hat folgendes geschrieben:

Ich weiss selbst nicht genau, wohin ich gehen soll. Passiert eh selten, dass ich zum freundlichen muss. Hier im Forum bekommst Du (fast) alle Probleme gelöst.

Hi Uwe,

der Fuhrpark von meinen Eltern, Freunden und mir musste dank mir noch nie zum "Freundlichen"....deshalb kann ich Dir keinen Tip geben! Ich lege mich lieber tagelang bis in die Nacht bei Regen auf die Straße bevor ich zu irgendeiner Werkstatt gehe Bis auf eine Achsvermessung hat das immer geklappt.

Und diese eine Achsvermessung vor einigen Jahren wäre mir beinah zum Verhängnis geworden:

Der Werkstattfuzzy hatte keine neuen selbsichernden Muttern verwendet. Als ich ihn darauf hinwies winkte er nur ab und meinte "Sie werden keine Werkstatt finden die diese Muttern wechselt".......bis mir auf der Autobahn beinah die Achsgelenke vom Achslenker abgegangen wären .....da kannst Du Dir vorstellen wie das dann ist nachts heimzufahren und ohne Werzeug alle 10 Kilometer die Muttern von Hand nachzuziehen.

Seitdem traue ich keiner Werkstatt mehr....bei dem Zeitdruck und Preiskampf kann ich mir nicht vorstellen, dass heikle Schrauben/Muttern ersetzt und mit vorgeschriebenen Drehmoment angezogen werden

Gruß Christian

Soooo:

hab jetzt das Mengenstellwerk verschoben und habe ca. 4,4 mg/R eingestellt. War überhaupt kein Problem dank ULF`s Anleitung Eine Sache funktioniert aber bei mir nicht: In Kanal 5 bei VAG-COM kann ich die Einspritzmenge nicht erhöhen (Pumpe war erst etwas zu mager->6,0) bzw. den Wert konnte ich erhöhen, aber verändert hat sich nichts Die Erhöhung der Einspritzmenge ist mir entgegen dem Fachartikel nur mit Kanal 1 gelungen, der eigentlich für die Reduktion da sein soll Was habe ich dann wohl verstellt?

Den Temperaturgeber habe ich gleich mitgewechselt und das Anlassen bei handwarmen Motor war wie immer unverändert schlecht

Hab nochmal den Förderbeginn überprüft 000-2: 40, 000-9: 110-->also liegt der Punkt im Diagramm doch ein ganzes Stück unter der Mittellinie aber durchaus im Toleranzbereich (na hoffentlich ist es nicht doch das blöde KW-Rad)! Es scheint mir, dass die Forumsmitglieder, die mich netterweise mittels Privatnachricht aufgefordert haben die Pumpe auf früh zu stellen, anscheinend recht haben.............dann verstehe ich endlich den Satz in den Schrauberbüchern:

"zusätzlich zur statischen Förderbeginneinstellung muss der Förderbeginn dynamisch geprüft und eingestellt werden"

Jetzt haben wir doch alles durchgecheckt an meinem 1Z.......dann kann nur noch diese eine Sache schuld sein!

Gruß Christian

haehnlein hat folgendes geschrieben:

In Kanal 5 bei VAG-COM kann ich die Einspritzmenge nicht erhöhen (Pumpe war erst etwas zu mager->6,0) bzw. den Wert konnte ich erhöhen, aber verändert hat sich nichts Die Erhöhung der Einspritzmenge ist mir entgegen dem Fachartikel nur mit Kanal 1 gelungen, der eigentlich für die Reduktion da sein soll Was habe ich dann wohl verstellt?

Hi Christian

Kanal 5 ist nur die Startmenge, also das was während dem Orgeln eingespritzt wird, damit er gut anspringen soll.
Wenn Du den Wert zu weit absenkst, springt er schlechter an.

Sobald der Motor läuft, hat Kanal 5 keine Auswirkungen mehr.

ulf hat folgendes geschrieben:

Kanal 5 ist nur die Startmenge, also das was während dem Orgeln eingespritzt wird, damit er gut anspringen soll. Wenn Du den Wert zu weit absenkst, springt er schlechter an. Sobald der Motor läuft, hat Kanal 5 keine Auswirkungen mehr.

Hi Ulf,

aaaaaah dann hab ich das falsch verstanden Wahrscheinlich habe ich die Startmenge nun erhöht. Am Wochenende ist eh der Förderbeginn dran! Durch die Mengenstellwerkverschiebung geht ganz schön Dampf im unteren Drehzahlbereich verloren....es war eh ungewöhnlich 30 km/h im dritten Gang ohne Gasgeben bei kaltem Motor zu fahren und eilig habe ich es nie beim Autofahren

Gruß Christian

Hi,

Zitat:

Durch die Mengenstellwerkverschiebung geht ganz schön Dampf im unteren Drehzahlbereich verloren...

klingt als hättest Du die Pumpe noch magerer eingestellt. Damit wird er kaum besser anspringen...
Also, ohne an den Adaptionskanälen zu fingern, wie war die Änderung der Leerlaufmenge bei betriebswarmen Motor ? Hab ich 6 mg/Hub vorher und 4,8mg/Hub nachher richtig verstanden (wäre korrekt, aber dann würde das Auto 'besser' gehen) ?

Grüße, Rainer

Hi,

es war eh ungewöhnlich 30 km/h im dritten Gang ohne Gasgeben bei kaltem Motor zu fahren und eilig habe ich es nie beim Autofahren



Das ist aber doch normal, meine ich?!
Mein 1Z fuhr (soweit sich mein geplagtes Hirn erinnert) ähnlich flott.
Daß er nicht ausgeht - sogar bergauf - liegt am STG, das dabei kräftig Gas gibt. Du kannst im Parkhaus stehend an einer Rampe nur mit Kupplung anfahren - ohne Gas.
Der Übersetzung des Getriebes nach fährt er im 5. doch sogar knapp 50 km/h bei Leerlaufdrehzahl.

Rainer K. hat folgendes geschrieben:

klingt als hättest Du die Pumpe noch magerer eingestellt. Damit wird er kaum besser anspringen... Also, ohne an den Adaptionskanälen zu fingern, wie war die Änderung der Leerlaufmenge bei betriebswarmen Motor ? Hab ich 6 mg/Hub vorher und 4,8mg/Hub nachher richtig verstanden (wäre korrekt, aber dann würde das Auto 'besser' gehen)

Hi Rainer,

also (grundsätzlich warmer Motor, Verbraucher aus):

ich hatte vor der Verstellaktion 1,9 mg/Hub. Nach dem ersten Versuch 7,9->da ging er bis 2000 rpm gar nicht; nach dem zweiten Versuch um die sechs und hab`s dann vergebens mit Kanal 5 versucht; nach dem dritten Versuch hatte ich so um die 4,9->dann hab ich`s mit Kanal 1 (der stand auf dem niedrigsten Wert) auf 4,4 reduziert und bin seitdem nicht mehr gefahren..

also den Unterschied zwischen 1,9 und 4,9 merke ich vor allem dadurch, dass ich sehr früh hochschalte, aber die Leistung ist nun ungefähr mit dem 1Z von meinem Vater zu vergleichen.

Gruß Christian

Markus H. hat folgendes geschrieben:

Das ist aber doch normal, meine ich?!

Hi Markus,

in gewissen Bereichen schon. Hab`s nur rein subjektiv mit dem 1Z von meinem Vater verglichen und der ist bei 20 km/h und einlegen des 3. Gangs nicht wie ein Ochse in kurzer Zeit auf 30 km/h hoch Also mit 1,9 mg/R hatte der zwischen 1000-1800 rpm definitiv richtig Dampf!

Gruß Christian

Hallo Christian,

Zitat:

ich hatte vor der Verstellaktion 1,9 mg/Hub. Nach dem ersten Versuch 7,9->da ging er bis 2000 rpm gar nicht

ja, war nämlich genau falsch rum
1,9mg/Hub sind i.O., da hättest Du nichts dran drehen müssen, denn stellst Du die Pumpe fetter ein (Leerlaufwert wird kleiner 1,9mg/Hub), kann es zum bekannten Ruckeln/unruhigen Leerlauf kommen.
Nicht vergessen: der angezeigte Wert ist nicht die tatsächliche Einspritzmenge, sondern die Menge, die das Steuergerät glaubt zu benötigen, um die Leerlaufdrehzahl zu halten.
Je niedriger der angezeige Wert, desto höher liegen die realen Einspritzmengen im Fahrbetrieb und beim Motorstart. Die reale Einspritzmenge im Leerlauf bleibt natürlich von den ganzen Aktionen unberührt, sie ist immer gleich, solange die Randbedingungen (Klima,Heckscheibenheizung etc.) gleich bleiben.
An Deiner Stelle würde ich in Kanal 1 wieder den Normalwert '32768' eingeben, und das Stellwerk auf 1,6-1,9mg/Hub zurückverschieben.
Dann kannst Du mit Kanal 5 experimentieren und die ESP verdrehen. Zuerst würde ich die Pumpe ein wenig auf 'früh' verdrehen und die Einstellung kontrollieren.

Grüße, Rainer

Rainer K. hat folgendes geschrieben:

1,9mg/Hub sind i.O., da hättest Du nichts dran drehen müssen, denn stellst Du die Pumpe fetter ein (Leerlaufwert wird kleiner 1,9mg/Hub), kann es zum bekannten Ruckeln/unruhigen Leerlauf kommen.

Hi Rainer,

jetzt kapier ich gar nichts mehr...die Pumpe war doch zu fett , deshalb habe ich sie in den Normbereich gebracht (2,2-9 laut Erwin: jetzt 4,4) Ulf hat mir das weiter oben auch empfohlen

Gruß Christian

Hm,

aber wenn sie zu fett eingestellt war, bekommst Du höchstens einen schlechten Leerlauf, aber keine Startprobleme.
Bei Startproblemen kann es helfen, sie fetter einzustellen.

Was ist nun Dein Problem, der Start oder ein unruhiger Leerlauf ?

Grüße, Rainer

Rainer K. hat folgendes geschrieben:

Was ist nun Dein Problem, der Start oder ein unruhiger Leerlauf ?

Nach 175 Posting immer noch nicht klar???

-- Überblick verloren!! Der Startvorgang endet nach dem orgeln mit ner riesen Rauchwolke .... soweit ich mich erinnere ...