Golf 4 1.6 SR APF Lambdafehler?

Hallo Leute,

Ich brauche Hilfe! Mein Golf will mich ärgern

Fehlerspeicher zeigt immer wieder P1176 und P0170 (siehe Anhang).

Habe deshalb mehrere Tests gemacht und 2 Sachen sind mir aufgefallen:
MWB 41 - Vorkatsonde wird kein Widerstand angezeigt, ansonsten sind die Werte für diese Sonde laut MWB 30 und 33 wohl ok.

MWB 43 - Angeblich Nachkatsonde nicht i.O.! Aber ich versteh nicht wieso

Könnt ihr was aus den Daten lesen?
Ich hatte anfangs die Nachkatsonde im verdacht, mittlerweile irritiert mich die Vorkatsonde extrem

Danke schonmal!

Autoscan bitte...

Autoscan hat er leider wegen Gateway nicht, musste manuell das Modell wählen.
Habe auch die Readinesswerte rangehängt.

Hoffe ihr habt eine Vermutung

Hallo,

ich würde erstmal schauen, ob der Motor zu mager oder zu fett läuft und dann die Fehlersuche entsprechend anpassen:
https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?t=21836

Viele Grüsse, Rainer

Laut VCDS Messwertblöcken liegt die Lambdareglung bei der Vorkatsonde im Bereich von -6 bis +5 % im Leerlauf.

Laut meinen Infos eigentlich in Ordnung, also weder zu fett oder zu mager.

LMM Werte sind auch top, außer der Wert für die Höhenkorrektur liegt im Durchschnitt bei -5,5%, also 550 Höhenmeter obwohl ich auf 5 Meter wohne. Habe testweise einen neuen originalen LMM eingebaut aber Werte exakt gleich.

Dann würde ich mit Fehlercode 16554 als mögliche Ursache weitersuchen. Denkbar wäre unzureichende Kraftstoffzufuhr oder fehlerhafte Sensoren oder Sonden.

Wie du mit den 5% auf 550m Höhe kommst ist mit nicht klar.
Wenn der LMM die Luftmasse misst, ist auch die Höhe wo man sich befindet egal.

Wenn der LMM aber weniger Luftmasse misst als erwartet, würde ich nach Falschlufteintritt hinter dem LMM suchen.

LG, Rainer

Habe heute Mal den Öleinfüllstutzen demontiert, weil der leicht undicht war unterhalb und wollte die Dichtung tauschen. Der kam mir schon fast entgegen als ich den Ansaugschlauch abgemacht habe. Der war auf jeden Fall nicht dicht. Der ist auf der Unterseite auf der einen Verschlussseite gebrochen - siehe Bild.
Kann das die Ursache sein?

Eher nicht, wenn der Motor relevant neben den Kolben vorbei ansaugt, ist er doch eh im Eimer. Kompression ist ok?

Servus...

Ist bei diesem Motor nicht der untere Teil des Öleinfüllstutzen gleichzeitig der Abgang für die KGE?
Die geht dann direkt vor der DK in den Ansaugschlauch - also nach dem LMM. Wenn da Risse sind, gibt das Falschluft.
Außerdem ist eine Membrane im Verbindungsstück, die gerne mal rissig wird und
dann die Luft der Steuerleitung in Bereiche kommt wo sie nicht hin sollen.


Gruß Mpire